TOPIC: Rally NM Fremtid

God morgen Ole Martin.

Må det være bare en klasse?
Siden dere er opptatt av å sammenligne med racing.
Der har også stevnene flere klasser:
F1 og GP2 Porsche cup.

Indy
Indylight

og rockie klasser osv.

For at publikum skal få bredde oppvarming og mangfold.
Ikke undervurder bredde klassene de kommer også med mange supportere.

Bislett Games har mange grener.

Vinter: vi har hopp langrenn og kombinert.

Som med fotball har vi forkjærlighet for et lag, hos oss betyr det merke. Eliten skal vinne og opp fram og ut i verden og velger merke etter vinnersjanser.
Vi i bredden har andre kriterier, Bernt kjører kanskje kul Corolla eller Alfa fordi det er en lidenskap, jeg hadde kjørt Gordini fordi det fantastisk og vi kan nevne i fleng....

Tar jeg på arr. hatten så trenger vi den bredden, mangfoldet, spenningen og fargerike profiler etc.

Jeg tror for billettinntekter og lokal sponsing som vi lever av sammen med stor avhengighet av høye startkontingenter. Så tror jeg vårt stevne for fortsatt å sammenligne med racing (TV inntekter ser jo vi ingen ting til) blir kjedelig, snevert og lite underholdene med bare en klasse. Og kjører vi rally over på betalkanaler graver vi samme grav som fotball vi synes det var morro å sammenligne med i januar. Det skulle vært moro å visst hvor mange betalende Viasat Motor har i Norge.

Men som du sier i nest siste avsnitt:

Kom med deres konseptet, budsjett og planer sammen med fremdrift slik at totaliteten kan vurderes. Dere forer oss bare med fragmenter og ikke hele bildet.

Og til slutt bestemmer NBF.
Vi er bare stemmekveg.....

Da er det ut å klippe gress.

Fortsatt gode helg og helt for egen reging.
PS på søndag er Fornebu 75 år og bilsamlingene er åpne på gamle Fornebu.

Vil klargjøre et par ting:

Utfordringen til en eventuell promotor er følgende:

- NBF bruker i dag ca 1 mill i året på å ha rally på TV.
- NBF vil kutte ned/kutte ut denne summen, og heller bruke disse pengene på andre bilsportrelaterte aktiviteter.
- Hvis en promotor tar på seg promotoroppdraget, så må promotoren dekke inn hele kostnaden for en TV-sending pluss generere lønn til de som jobber med det.
- For å få til dette må man ha et bra produkt å selge.
- Det produktet foreligger - etter vår mening - ikke i dag.
- NRK vil forenkle rally-sendingene, og ha færre klasser. Aller helst én.

NRK vil satse på rally, men de vil ha et bra produkt å satse på. Er det så rart?!

Vi vil satse på rally (som promotor), men vil ha et bra produkt å satse på (vår visjon er å bygge opp noe tilsvarende STCC i Sverige.)

Vi føler at produktet ikke blir godt nok med to hovedklasser, fordi det blir for få gode førere i hver klasse, samt at 4WD blir veldig styrt av penger, som gjør at det blir for få profiler på toppen.

MEN!!! Det er full mulighet for andre å ta på seg dette oppdraget!!!
Vi ønsker velkommen flere på banen som kunne tenke seg det.

Alternativet til at ingen tar på seg dette oppdraget er at TV-sendingene fra Rally NM forsvinner fra NRK.

Mye bra innlegg her nå jeg er veldig enig med deg Even, det føles litt som om NRK skal bestemme hva slag bil du skal kjøre for og få din tv tid... Det skulle nesten bli som om NRK skulle bestemme hva slag ski ,landslaget skulle bruke i OL? Kanskje det er sånn?? For det gikk jo skikkelig dritt;) nei fra spøk til alvor. Jeg mener vi må beholde 4wd og la den klassen gro seg opp igjen, og nasjonal trenger ikke NM. Den tv dekninga vi får på NRK nå i NM er allerede helt ræva og vil ikke bli noe bedre. Vi trenger vel ikke være Einstein for og skjønne hvor fokus vil ligge med nye flotte biler mot en gammal BMW ,Ford eller Volvo . Og prestanda på en gammel haug mot en ny racer er ikke sammenlignbar. Nei nasjonal klarer seg fint med Norgescup og Tv media, viasat motor og alle de flotte videoene som deles på YouTube av galskap motor, motorsport filmer og tronstad. Det er ett stort nedslagsfelt der. Så starter de gutta med intervjuer så er markedsverdien til NRK feid av banen:) vel kanskje ikke helt, men godt nok for oss? Initiativet her for og redde sporten synes jeg er supert, men er dette men en klasse og NRK riktig vei og gå? Spennende tanke, men 4wd bør være DEN klassen som er nr 1.

Må si meg enig med Even der. Har vært så heldig at jeg har fått være med på den positive utviklingen Norsk rally har hatt de siste 20 år. Dersom vi skulle kjørt NM med bare 2wd ville det etter min mening blitt et skritt tilbake. Publikum elsker råskap og lyd og den får de fra 4wd og nasjonal.
En klasse for 4wd der r5, rrc, s2000 og grn og for den saks skyld grn med utgått homologering kunne kjempet om samme tittel ville blitt severdig. Man trenger ikke ha noe fokus på at det er forskjellige biler. Og tilsvarende en 2wd klasse der alle biler med tohjulstrekk kunne kjempet om samme tittel. Da kan man hvis det ikke er så viktig å lage ting vanskelig ha to klasser å vise på tv. Og publikum ville sett mange bra biler. Alternativene for dem er rallycross og gatebil og der er det rå biler i fleng. Uansett hvordan dette gjøres er de harde fakta at de med mest penger og talent vinner til slutt. Sånn har det alltid vært og sånn vil det fortsette å bli.

Greia er enkelt og greit at når man har kjørt en 4 wd med litt futt, er det dessverre ikke aktuelt å gå ned i klasse,(bortsett fra kanskje S1600/kit-car), uansett hva og hvor mye NRK ønsker dette. Dette vil garantert føre til det samme som skjedde i Sverige og UK, og NM kommer til å bli 20-30 biler totalt, mens resten koser seg i norgescup, (slik svenskene gjorde).
Tanken er god, men dessverre så vil også publikum forsvinne, for det er dessverre kun ihuga fan, som skjønner at R2 er meget effektivt, og setter gode tider.
Saken er så enkel, at økonomien ikke er som den var på slutten av 90 tallet, starten av 2000 tallet. Dette fører til at artige/unødvendige ting blir prioritert bort, derav alt som var lett og selge for 8-14 år siden, totalt har stoppet opp. Man kutter selvfølgelig der det er lettest, og da forsvinner mange fra rallysporten.
Men, look to Stavanger.
Det er faktisk ikke umulig, (men Stavanger er vel Norges økonomiske hovedstad), men her har man lykkes i rekrutering, og antall løp i den sydlige delen av Norge, har gått opp.
Tror heller at man kanskje har gått seg inn i et spor som man vil "selge" til NRK, tror de fint klarer å vise NM 4wd og NM 2wd, og at kanskje tanken om kun 1 NM klasse kommer utenfra NRK og ikke innenfra NRK.
Også får man heller nasjonal homologere flere biler inn i de respektive klassene, justert etter vekt/restriktor.
Man må også huske på alle nasjonal bilene, som bidrar til at eliten kan kjøre, uten bredden, ingen løp for eliten heller:o)
Men nasjonal trenger etter mitt syn, ikke NM, vi kan klare oss med norgescup.

Hei Torstein

Setter pris på at du tar deg tid til å bli med i debatten, og at du gjør det her, slik at også andre kan følge med i det som skjer. Veldig bra!

Casen er denne:
NRK vil ha én (1) NM-serie med mange deltakere der det er en spennende kamp om pallplassene.

For å få til det så må vi samle alle toppførerne i én klasse, rett og slett fordi at det ikke er nok toppførere i Norge til å skape god nok spenning i flere klasser.

Det vil si at drømmescenarioet er:
Anders Grøndal, Sveinung Bieltvedt, Anders Kjær, Eivind Brynhildsen, Petter Kristiansen, Miriam Aasli, Frank Tore Larsen, Marius Dahl, Steve Røkland, Marius Aasen, Thor Gunnar Hagen, Trond Svenkerud, Sindre Furuseth, Søren Snartemo, Petter Rolfsen, Ole Gunnar Skogli, Peder Økseter, Jan Kåre Wilsberg, Jan Egil Halland, Martin Stenshorne, Ole Christian Veiby med flere i EN klasse.

Dette vil da være senteret for å bygge opp ett produkt på linje med det STCC ble i Sverige, med alt det betød for førere, team, arrangører, sponsorpenger, etc.

Da må den økonomiske terskelen legges slik at flest mulig av de nevnte førerne, pluss førere som ikke er nevnt her, kan klare å stable på beina en satsing.

---

Når det gjelder det å nå opp internasjonalt vil jeg si på generell basis: Det å vinne et nasjonalt mesterskap, eller det å kjøre 4WD, er INTET must får å komme seg frem i utlandet. Ofte er det faktisk det stikk motsatte pga at fokuset blir "feil" og at en dyr bil kan hindre en i å kjøre så mye - spesielt i utlandet - som man trenger. Men det er en helt egen debatt (vil ikke kommentere deres satsing spesifikt da det kan være faktorer her jeg ikke er klar over.)