TOPIC: Rally NM Fremtid

Jeg trur også konseptet må være trimma 4wd (R5,S2000, N4++) og trimma 2wd (R2, nasjonal+, nasjonal "R2"). Hverken mer eller mindre.
Det må på plass et fornuftig regelverk for nasjonale homologeringer både på nye (og gamle) biler, samt nye og gamle N4 biler.
jeg trur vi har 3-4 R5-biler til neste år, og iallefall 2 førere som kan vinne, samt om man skrur opp litt for grøndal &co blir nok ikke de noen sinker heller:)

Rallysendingene kan utvikles mye, her kan man lage enkle intro og avsluttninger med litt mer presentasjon av løp og utøvere, få inn gode kommentatorer, intervju fra etappene på de beste, osv.
bedre resultatservice, kanskje fått rallyradioen på nrk sport nettradio?
Finns gode folk rundt også, gulbrandsen og schie funker bra på viasat, håveødegård er også bra. Kan hende dagens rallyradio kan utvikles og brukes til mer, etappeintervjuene kan kanskje filmes og brukes. Da må jo selvsagt ting bli mer profft, men jeg tror utgangspunktet er brukbart for utvikling.

Ole Gunnar Skogli wrote: Helt enig med deg Ole Gunnar

Akkurat i dette tilfelle vet jeg helt bombesikkert hvordan vi skal få økt deltagelse i rally! Og det er at hvis brødr lundefaret bruker penger på og kjøre bil isteden for og prate å skrive om billøp så har vi jo allerede økt deltagelse!

Ikke for og være pessimist men jeg tror ikke dette er veien og gå, en annen ting er jo at og kaste mer enn 50 øre etter NRK synes jeg rett og slett er sløseri!! Hva dem klarer og produsere og vise frem på tv er verdt NULL kroner. Så gjør noe fornuftig med penga dine Ole Martin, sett penga i banken eller kjør rally. Ikke sløs det bort på NRK...

Må si meg enig med Østvold i mye han sier og mener!
Da det gjelder Lundefaret er jeg derimot litt mere usikker, har noe bra, men masser som ikke er bra....
Føler at du møter deg litt for mye i døra, og at det enkelte ganger er vel ambistiøst det du prøver å få til..
Tvinne telg av en trebukk har få lykkes med!!

Veien å gå er nok å øke restrektorene i Gr N, kansje også i Kl13 bilene...Kl Nat... bør bli mere lik den Svenske klassen! Å det siste som må tiler å få mere fart i ræva på de fleste førere!
Det er langt mellom de publikumsvennlige om dagen!!

Ellers får jeg ønske alle en mere konstruktiv framtid, og ikke minst en god rallysommer!!



Mvh: En forskrudd Spaniaboer M/alt for mange solstikke!!

En ting jeg hater, og det er å gjenta meg selv.
"Toppførerne" vil ikke kjøre opplegget ditt med R 2, OML, og det må du snart ta til etteretning.
Det hjelper ikke å selge inn et prosjekt til NRK, som deltagerne ikke vil være med på.
Kjempebra at noen ofrer tid og ressurser, men det må henge på greip, og det må ha bakkekontakt.
Ja F2 var heftig, men hva har skjedd? Jo mange biler står til salgs, fordi det ikke er noen som bruker dem lengre.(også hadde de 100-140 hk mere, og kan IKKE sammenlignes med R2)
Lag og selg inn to klasser 4wd og 2 wd, kanskje delt inn i trimmet og utrimmet.
Øk restriktoren på Gr.N til 34-(37mm spania), og vips så går bilene like fort som R5.
Mast på bilsport forbundet har jeg gjort i mange år, for at dem skal lage et mere liberalt reglement, men det har hele tiden blitt sagt nei, vi forholder oss til FIA. Greit nok at man følger de, men se hva som har skjedd. Man har ikke klart å skape ny glød, eller få tak i nok nye førere, de har endt opp på gatebil ol ting, dessverre. Men der er det enkelt å kjøre, og det tror jeg er nøkkelen til sukksess.
Det som er mest sett på youtube er vel Audi S1 og gruppe B, og "slowly sideways" som gamlekara med gamle Gr.B/gr.4/WRC koser seg med rundt i europa. :o) Det er der penga er:o) Ikke blandt unge Norske kjørere.

Ole-Martin Lundefaret wrote:
Så å si at at rallyinteressen f.eks i Sverige gikk i kjelleren da de forbød 4 wd er å komme med ubegrunnede innlegg? Å si at å gjøre det samme her vil gi samme resultat og at man bør basere seg på 4 wd i stedet er ikke konstruktivt?
Det du faktisk sier er at du kun vil ha innlegg som støtter ditt standpunkt, alle andre påstår du at tar feil.
Hvorfor ikke begrunne og være konstruktiv selv da, i stedet for å kalle andre for troll?

Man trenger ikke gjøre så store forandringer om man bruker 4 wd. Litt større restriktor på grp N så er de konkurransekraftige mot R5. Vi kan jo ikke se oss blinde på deltagerantallet i dag. Tord Linnerud sa på tv at han hadde ikke kjørt de seneste årene fordi det ikke var noen spennende biler, men at det begynte å ta seg opp med R5 biler. Jeg tror neppe han er helt alene om det.

Etter min mening er hele homologeringssystemet noe tull når det gjelder nasjonale mesterskap. En bil bør kunne benyttes i rally uansett. Motorblokk må være levert i biltypen, antall ventiler det samme, og ev turbo må også være levert i bilen. Selvfølgelig er det fristende å tillate nyere motortyper i gamle biler, men det må godkjennes av Vegvesenet også. Men hvofor være så vanskelig? Hva hindrer bruk av en Golf R i gruppe N? Audi S3? BMW 320 X-drive? MB C-klasse 4-matic? Opel Insignia 4x4
Dette gjelder jo egentlig både 2 og 4 wd. Det er en skam at ikke en E36 M3 kan benyttes, mens det er helt greit å kjøre i 240 km/t innover skogen med en 1975 modell Volvo 240.
Bilene finnes, det er kun at NBF ikke tør rive seg litt løs fra FIA som bremnser dette.

Økonomi? Man kjører med det man har råd til, de er ikke like alle hestene som starter på Bjerke heller? Variasjon i materiell er en del av sporten, vi har vel sett mange nok merkecuper uten at det kom så mange talenter ut av det.
En R5 bil blir aldri noe allemannseie, men det viser seg som regel at det er den beste føreren som vinner uansett. Henning Solberg vant jo i sin tid Mountain Rally med en litt frisert gruppe N bil. Og da var det mye WRC biler til start.
Selvfølgelig er det dyrere å drifte en 4 wd enn en R2 bil, men vi snakker altså om bilsport. En Fiesta R2 fra M-sport har 163 hk, det blir litt feil å dra paraleller til F2 da, de hadde minst 100 til. 163 hk betyr lite fart og lite action, som igjen betyr lite publikum, liten interesse. Jeg er rimelig sikker på at den dagen NRK kun viser slike biler, da ramler seertallene dems helt i kjelleren.
Det er noe som heter "å spare seg til fant". Det er hva som kommer til å skje her.

De norske budsjettene er egentlig de beste i hele Europa, men interessen mangler fra de som sitter på pengesekken. Og den interessen blir i hvertfall ikke større hvis sporten skal frontes med biler som har dårligere prestasjoner enn firmabilen.