Det ble en ny 1. plass i klasse 4/gr. N, 1. minutt og 5 sekunder før nummer 2, Eivind Brynildsen, i Skoda Fabia S2000. På totallista ble det en ny 2. plass, 24 sekunder etter Anders Grøndal i Subaru WRC.
Mads gir følgende kommentar: ”Vi er veldig godt fornøyd med gjennomføringen av løpet. Materialmessig er vi ikke i nærheten av de gamle WRC bilene med vår S2000 bil. Men vi bestemte oss for å prøve allikevel, og at vi slo Anders og Veronica på 3 av 7 fartsetapper, er vi godt fornøyd med. Før siste prøve lå vi 8 sekunder bak, og skjønte at vi ikke kunne ta igjen det på 13 km, med mindre Anders gjorde en feil. Men helt fram til SS6 ga vi dem fight. Dette var en optimal forberedelse for Rally Sweden”, avslutter Mads, som debuterer som fabrikksfører for M-Sport Stobart Ford World Rally Team i den helt nye Ford Fiesta RS WRC om en og en halv uke. De nye WRC bilene er laget på samme tekniske lest som S2000, bilene, men har mer krefter, fra en 1,6 liter turbomotor, og noe annen aerodynamikk.
Jonas Andersson tillegger: ”Vi kjørte hele dagen med høyt tempo, men uten et eneste tilbud underveis. Mads var vel knapt borte i brøytekantene. Det gir en veldig bra følelse før årets første VM-runde. Det var en god del grus på veiene, og to av fartsetappene gikk to ganger. Sånn blir det i Sverige også. Nå gleder vi oss til å teste den nye Fiesta WRC’en neste helg, og til å komme i gang med VM-sesongen.”
Adaptas mekanikere flyr til England i dag (søndag), hvor de skal til M-Sports fabrikk i Cockermouth for å være med på byggingen av Mads’ og Jonas’ VM-bil. Adaptas og Mads’ mekanikere og teamets faste ingeniør skal ha ansvaret for service og vedlikehold på Mads’ bil gjennom hele VM-sesongen. ”Det blir et høyt tempo for alle,” sier Morten Østberg. ”Vi har som mål å kjøre full sesong både i VM og NM, og da blir det ikke mange hvileskjær underveis. Etter Sverige er det ny NM-runde på Finnskog. Når Mads og Jonas kommer i mål der på lørdag den 26. februar, flyr de til Mexico neste morgen kl. 0615, og begynner notegjennomkjøring i Mexico tirsdag den 1/3. Da har mekanikeren allerede vært i England og preparert bilen for løpet, og den flys over sammen med Ford-teamets andre biler omtrent samtidig med Mads og Jonas. I Mexico har ikke fabrikksteamene lov til å teste, så det første grusløpet vil gå uten annen testing enn den som skjer på løpets offisielle shake down. Deretter går det slag i slag med 5 VM rally og 2 NM rally, før vi kan unne oss ferie i juli.”
Etter Rally Hadeland gir teamet nok en gang uttrykk for hvor riktig det føles med ”nedleggelse” av den gamle WRC klassen internasjonalt. Teknologisk er rallybilene tilbake på første halvdel av 1990-tallet, og konstrueres etter samme prinsipp som gr. A bilene hadde den gangen. All elektronikk og datastyring er for eksempel borte fra differ og gearboks, bare for å ta ett eksempel. Alle deler til understell og karosseri er utviklet for langt større produksjon, og går til flere bilklasser. Både utviklings- og driftskostnader har dermed gått drastisk ned. Adapta har tidligere sagt ”mer enn halvert”. Etter erfaring fra vintertest og 2 NM løp, lover de foreløpige prognoser enda bedre, ned med hele 2/3 sammenliknet med den gamle WRC klassen, er de foreløpige tall. I innkjøp er en S2000 bil halve prisen av en gammel WRC bil. ”Det er en veldig viktig og riktig utvikling av rallysporten som helhet vi nå er vitne til”, avslutter Morten Østberg.