NM-debuten i den nye klassen startet ikke bra. På SS1 endte Mads i kø og tapte +- 35 sekunder, etter at bil nummer 2 hadde kjørt av og sperret veien. Mads endte derfor nede på 7. plass på den etappen, 43 sekunder etter Anders Grøndal, som kjører i WRC klassen og vant prøven. Mads var 24 sekunder etter Eivind Brynildsen, som kjører i samme klasse som Mads, og som ble nummer 2 på etappen.
Det praktiseres ulike regler i ulike mesterskap når slike ting skjer. I VM vil biler som blir hindret kunne få en estimert tid, som man teoretisk sett antas å ville fått uten hindringen. Estimerte tider i VM fungerer bra, og oppfattes som sportslig riktig framfor at utøveren blir uskyldig hindret. I NM lar man bare hendelsen passere uten justeringer, under mottoet ”sånn er rally”. Vi som konkurrerer under begge type regimer, vil anbefale at vi også i Norge går over til å følge VM-praksisen så raskt som mulig. Hendelsen gikk ikke mest utover Mads. Sveinung Biltvedt, startnummer 3, og Anders Kjær startnummer 4, tapte henholdsvis +- 2 min 20 sek og 1 min 20 sek. De fikk sine løp helt uforskyldt ødelagt. Hadde man brukt systemet fra VM ville Sveinung fått sin helt rettferdige 4. plass i løpet, i stedet ble han nummer 9. Anders Kjær ville fått sin rettferdige 5. Han ble nummer 7. Gutta driver seriøs utøvelse av sin idrett, på elitenivå, og skal ikke rammes av denne type regelverk. Det er teamets offisielle oppfatning.
”For min del fikk hendelsen kanskje ikke noen konsekvenser” kommenterer Mads. ”Jeg kjørte meg opp til en 2. plass. Men jeg tapte 43 sekunder til Anders Grøndal på den etappen hvor jeg ble hindret, og tapte ikke mer en 23 sekunder til sammen på de 6 andre prøvene. Så det kunne i hvert fall blitt litt mer spenning om 1. plassen, om jeg hadde visst at tiden kom til å bli rettet. Her visste jeg at den ikke kom til å bli rettet. Men det er verre for Sveinung og Anders Kjær, som tapte viktige plasseringer i løpet og viktige NM poeng.
Ellers er jeg veldig fornøyd med bilen, som jeg lærer meg mer og mer å kjenne. Det er overgang fra WRC, stor forskjell på krefter, særlig når det gjelder dreimoment, og vi får mye mer hjelp av avanserte differ på en WRC bil. Derfor må jeg legge om litt på kjørestilen. Jeg synes ikke jeg fant helt ut av det fra begynnelsen. Men det ble bedre etter hvert, og på de 2 siste etappene gikk det bra. Så bra at jeg totalvant disse. Det blir gøy å utvikle dette enda mer i Rally Hadeland om 14 dager. Det jeg lærer meg om S2000 bilen nå, kommer på mange områder til nytte når jeg skal over i den nye Fiesta WRC’en i Rally Sweden om 4 uker.”
For teamet sin del er kostnaden ved å drifte en S2000 bil en stor fordel sammenliknet med kostnadene å drifte en WRC bil. Motor, gearkasse og differ går dobbelt så langt mellom hver overhaling sammenliknet med en gammel WRC bil. Gearkasse og differ kan vi overhale selv framfor å sende det bort. Deler til hjuloppheng, fjæring og karosseri er vesentlig rimeligere i innkjøp. Behovet for egen ingeniør med på NM-løpene er borte. Adapta har mer enn halvert de løpende driftskostnader i NM ved å gå over til S2000 klassen. Denne utviklingen vil også gjelde for den nye WRC klassen, som teknisk sett har S2000 som basis. Dette vil ha stor betydning for utviklingen av rally i tiden som kommer.
Kilde : Pressemelding