- -På SS 1 lørdag morgen ble bak-bremsene borte i aller første sving. Når det skjer blir trykket dårlig også til forbremsene, og vi kjørte de 2 første fartsetappene med svært dårlige bremser, eller reelt sett uten bremser, i hvert fall som egner seg for vårt bruk.
-
- -Vi kom overraskende bra ut av det tidsmessig. Tapte riktig nok 30 sekunder på de 2 etappene til 1. mann, men var bare 15 sekunder etter 3. plassen. Ut fra det tempoet vi klarte å holde uten bremser, ville i hvert fall 3 plassen realistisk sett være mulig å hente inn med bremsene ordnet til de neste etappene.
-
- -Vi hadde ingen service etter SS2. Men heldigvis var det lagt inn lang transporttid til SS3, så vi rakk å finne feilen selv, og få rettet den. Problemet lå i at en eller annen har hatt av bremsekalipperen, med bremseslangen på, og vridd kalipperen og dermed slangen 360 grader da den ble satt på igjen, slik at trykket til og fra bremsen ble blokkert.
-
- -Vi startet med friskt mot og bremser som virket på SS3, og fikk til en skikkelig bra etappe, til ca. 3 km før mål. I en full fart sving, i ca. 160- til 170 km/t., mistet vi styringa. Det var en god porsjon flaks, men også en del gammel rutine som gjorde at vi ikke dro rett av veien, men klarte å styre bilen bortetter grøfta og bremse kontrollert ned. Det motsatte hadde ikke vært noe spesielt hyggelig i den farta. Vi klarte å halte oss ned til mål, og fikk der konstatert at en bolt som holder fast venstre framhjuloppheng var falt ut, og at venstrehjulet av den grunn var helt uten styring. Det var for så vidt ingen stor skade skjedd, kun et drivakselledd i tillegg til bolten, men uansett hadde vi ingen mulighet til å reparere med det utstyret vi hadde tilgjengelig i bilen.
-
- -Etter at første halvår nå er unnagjort, og 5 av 6 NM løp ligger bak oss, kan vi konstatere at vi så langt i år ikke har gjennomført noen problemfrie løp. Vi har riktig nok kommet til mål i 3 av de 8 løp vi har startet i. Men:
-
- - I Numedalsrally tapte vi i hvert fall en plass på resultatlista på 4 motorstopp underveis.
- - I Rally Sørland om vi oss i mål, men med skade på stempel og sylinder 4.
- - På Aurskog Høland kjørte vi 6 av 7 prøver med turbo som manglet mellom 0,5 og 0,7 bar i ladetrykk, og som i tillegg bygde opp det trykket den ga med ”en sniles hastighet”.
- - I de 5 andre løp har vi brutt en gang i Mountain-rally p.g.a. avkjøring og 4 ganger på grunn av tekniske problemer; 3 ganger motor og en gang hjuloppheng.
-
- -Det holder selvfølgelig ikke, og vi er både flaue og skuffet over situasjonen. Det nytter ikke å skylde på bilen. Vi har kanskje den aller fineste bilen i rally-Norge. Det nytter heller ikke å snakke om at vi har for lavt budsjett. Budsjettet kan for så vidt ”aldri” bli stort nok, men vi tviler på at det er så mange av konkurrentene som har mer. Det er heller ikke mangel på kompetanse, vi kjøper det beste av det tilgjengelig både på ingeniør- og mekanikersiden. Vi kan heller ikke bruke mer tid på bilen, det er innsats så det holder på verkstedet fra et stort oppbud av frivillige, i tillegg til de profesjonelle. Og sist, men ikke minst, det nytter ikke å skylde på uflaks. Uflaks er noe man kan ha innimellom, ikke hver gang.
-
- -Vi har ikke facit-svaret her og nå. Det er enkelt å fastslå at det er menneskelige faktorer som svikter, og at kvalitetskontrollen på det arbeid som gjørers ikke er god nok, men det er vanskeligere å finne ut hvordan vi skal løse det. Men vi skal jobbe med saken. Hele teamet blir invitert inn til møte i morgen, mandag den 21., så får hver enkelt komme med sine innspill, så skal vi sammen prøve å sette opp en handlingsplan.
-
- -Mads er ung og har karrieren foran seg, så han kan uansett ikke la seg stoppe av perioder som det vi har nå, bare lære av dem. For Morten er det annerledes; grensen er svært nær for det punktet hvor motivasjonen blir helt borte, og den tiden som går med til rally blir byttet ut med tid til andre og minst like viktige gjøremål. Vi får bruke juli til å tenke og til å bygge opp ny motivasjon, så får vi se hvor vi står når august kommer.
-
-
- Moss 20/6-04
- Mads og Morten Østberg
|
